年末将至，回顾即将过去的2015年，面对今年近乎残酷的交易量竞争，上海市旧机动车交易市场（以下称：旧车市场）上下为了拼份额不断冲刺拼搏的场面历历在目。
市场急转直下。在很多人眼里，中山北路旧车市场是一家依靠政策和相对垄断产生经济效益的企业，是一个“香饽饽”。而今，这一切都成为了美好的回忆。2014年10月沪牌禁止过户和全国各地排放标准的一再提升，2009年以后的二手车几乎到了无籍可转的地步。2014年11月单日不超200部的交易量已然给了旧车市场管理层一记当头棒喝：昔日的政策红利如今成了禁锢他们的枷锁，企业生存和发展面临了严峻的挑战。2015年上海乃至全国旧车交易行业拉开了残酷竞争的序幕。许钢是旧车市场的总经理，在二手车行业里摸爬滚打了近20年，大小变革经历过数十次，都有惊无险。面对这次巨变，他意识到，这一次是致命的，且影响深远，哪怕走错一步，中山北路的旧车市场就会在多面夹击中一蹶不振，甚至被淘汰出局。
今年初，旧车市场面临的困难如排山倒海般牵动着许钢和班子成员的神经。没有沪牌过户后整个上海二手车行业在手续上90%为退牌上沪C（郊区牌），原来有“大牌”过户，市区市场有着先天性的地理优势，而今退牌上沪C，优势变劣势，而且是致命的劣势。在销售车辆方面，整个市场面临来自优信二手车、瓜子网、58同城、车猫等总量有着几十亿资金，做风险投资的互联网企业狂风暴雨似的挑战。这几家互联网平台依靠雄厚的资金实力，把上海乃至全国的二手车交易市场搅得天翻地覆。另外，因为二手车买卖实体的完全放开，使得如“车王”二手车这样资金雄厚的实体店在上海的遍地开花。再次是老安亭市场搬迁，规模大旧车市场数倍，还掌握着各种旧车市场在政策上所不具备的“特权和优势”，更有着沪C牌照不限行的根本性优势。
主动出招应对。每一个对手都虎视眈眈的盯着上海这个龙头城市二手车交易这块“蛋糕”，而中山北路旧车市场因为一直是上海二手车界的重要力量，从而成为各新老平台关注、打压、竞争的主要对象也不足为奇。在这一大环境下，不改变、不创新、不努力就只有死路一条。如何做才能有一线生机？旧车市场在经过一个月左右的调整后定下了几个基本工作思路，并结合变化逐步推出了一系列创新手段。
首先，打好服务牌、管理牌和人情牌。于是，“谁得罪客户就让谁下岗”这样的铁律出现在各个职能部门的考核程序中。第二，保住客源，特别是大客户。这是件求爷爷告奶奶的事情，许钢也成了车王二手车、开新二手车、58同城二手车、强生、海博等相关客户负责人办公室里的常客。第三，自7月起，打破原来节假日不开放的固有模式，克服人手紧、管理压力大、成本上涨等困难，全年无休对外营业，确保了旧车市场车位租赁和交易量不受大的影响。第四，大力发展电子商务。今年引进专业人才，搭建了百联集团上海市旧机动车交易市场网站，并与上海二手车交易市场合作成立了海车集网站，开设了市场微信APP，实现了立体库在售车辆同时在线上两个自主网站同步销售的目标。第五，经过研究和论证，于下半年陆续与58同城和优信二手车专业二手车平台在车辆销售、检测、质保和配套金融等销售领域展开合作。58同城更是将全套检测线和认证体系搬入旧车市场本部，开创了上海乃至全国实体市场与专业知名网站合作的先河。旧车市场与58同城联合打造的全国二手车范围首次线上线下同步进行销售的“精品SUV展销会”在11月下旬进行。第六，加大对外宣传和服务管理设备设施的投入，安装了上海首套在场车辆基本信息查询系统；优化市场办证服务，通过内部培训和对所有窗口安装探头的方式提高办证服务的标准；安装大面积LED屏，提高市场知名度。
2015年，旧车市场上下心往一处想，劲往一处使，没有被中国二手车界这股史无前列的变革浪潮淘汰出局。反而在出师不利、局面被动的情况下，取得了交易量相对稳定，车位租赁不空置、商户车辆销售同行业内不落后和职工收入不减等业绩，坚信未来通过努力、变革和创新，把今日的寒冬变成中山北路市场明天更加花香四溢的春天。
- 2015-12-08
- 百联汽车旧车市场立志把寒冬化为春天